【台灣原住民】在數千年前就來自於不同來源，先後在島上定居過著狩獵、採果、捕魚的野地生活。沿海蕃人偶遇西方人、日本人與唐山海上過客或暴風雨漂流島上的人，也和福建漁民進行以物易物經濟活動(最初拿中國陶瓷、絲織品交換島上野生鹿皮、漁獲)，沿海生蕃與外界接觸多了，資訊豐富人自然就漸漸文明起來，願意歸順清廷所以被稱為熟番平埔族，而接觸少比較想照自己方式過活不願歸順者屬生番。為了長久殖民荷蘭東印度公司發放現金、配給牛隻、盡力輔導島上居民耕作，自給自足外也能出口貿易，一步一步的耕耘，期待一件一件收穫的到來，他們歡迎中國福建沿海飽受戰亂摧殘的難民到來也給予安頓，以非常低的租金獎勵移民拓墾，在此同時也要享月這片土地資源者繳稅，漁民捕魚的一成魚獲，打獵為生者一成獵物，交易買賣者所得的 一成作為稅金。 荷蘭人據台後為便於殖民，三年後開始派遣傳教士對高砂族各個平埔部落傳基督教，也使用流利的羅馬拼音寫成高砂族語文，直至鄭成功統治台灣時，過去有被教化的平埔族，這些學習是有成果的也反映在漢番土地交易書寫的地契上。荷蘭地理學家也測量繪製地圖從此將台灣帶入一個有歷史、有文化的國家。
【鎖國的日本】只允許『中國』和『荷蘭』商船進入〈長崎港〉貿易，台灣是太平洋海上絲綢之路的樞紐、貿易轉運站(買進之貨物在此改裝、分裝、打包、調配到各個港口、囤積(待價而沽)，沒有比這裡更理想、更隱密、更安全的了。也成為眾家爭奪殖民之島，成了海盜退路、休養生息、資訊交流、收集、暗中活動之地。
【早期中國的平底船和中式帆船】往返於東南亞時，總是儘可能緊貼著中國沿海航行。簡單的交通工具實難敵曲折地形、淺礁、強大的海流等等。黑潮溝裡危機四伏，常會遇上特殊天候所形成的颱風、暴風雨甚難掌控。臺灣被清廷視為「取之無所用，棄之無所害」海將其隔絕的蠻夷之所。福建沿海居民也只知道島上美麗、原始與住著謎樣般會獵人頭的土蕃「高砂族」，但甚少接觸，除非遇難漂往島上「沿海平埔族也傳說著土著漂流到島上之後定居或唐山客漂流至島上入鄉隨俗模仿起高砂族的生存方式定居下來」。
【葡萄牙帆船】抵日本大分縣豐後港進行貿易途經臺灣讚嘆這座美麗寶島為 福爾摩沙一直沿用至今。
【十五世紀至十七世紀中期】的貿易紀元時期，其高峰期集中在西元1570至1630年，為全球交易環境誕生的時段。
【 西元1602】荷蘭創立了聯合東印度貿易公司，以商業經營為主體，為了控制並保護其在亞州的貿易利益，他們有計畫，組織了強而有力的商船艦隊陣容、足夠殖民的最新軍事裝備支持著「艦長擁有生殺大權，包括建立貿易殖民地、商定國與國貿易條約、建造要塞、鑄造錢幣」。目的要取代葡萄牙、西班牙獨佔台灣經濟，操控中國「生絲」←→日本「白銀」←→台灣「鹿皮」←→東南亞「檀香木、沉香木、香料等等」←→歐洲「文明產物」......等等特權，以便從中謀取暴利，成為東亞、東南亞的海上霸權。
「西元1624年荷蘭佔據台南大員」、「1662年敗給鄭成功所率領的反清復明志士」，鄭氏以台灣為根據地，藉此反清，巧的是荷蘭人占領台灣的「1624年鄭成功剛好誕生」，「1662年鄭成功打敗佔據台灣﹝38年﹞的荷蘭人之後同年以﹝39歲﹞壯年之齡去世」。『既生於瑜，何生亮』。
1840年之前，中式帆船主宰了東亞、東南亞的海上貿易活動。十八、十九世紀之交，據估計有5800艘中式帆船在中國沿海從事各種貿易活動。它們能載運總值兩千640萬西班牙銀幣「是當時主要的亞洲貿易貨幣」的68萬噸貨幣。晚至1820年代，航行於亞洲水域的中式貿易帆船，仍大部分由中國人或海外華僑製造、擁有，以中國人或華僑為船員。馬士報告到，1820年，總共有295艘中式帆船，從事中國與東南亞諸國間的貿易，總負載量達8萬5仟200噸，而英國東印度公司用於對華貿易的船隻，平均一年的負載量只有2萬1仟432噸，當時，中國一年的對外貿易額為690多萬西班牙銀幣。但1818年所有洋行運進廣州的貨物約值430萬銀幣，外國航運業者運出廣州的商品，總值不到600萬銀幣。這些統計數據表明，中式帆船的表現，相較於歐、美商船毫不遜色。但1833年歐洲船長協助暹羅政府建造其第一艘羅恰船「中國式帆裝西式帆型的三桅帆船」之後，中式帆船漸居下風，1843年，蒸氣驅動的「大不列顛號」成功航向大西洋，隨之中式帆船在貿易領域的前景敲下喪鐘。簡單的說，在大海上，『中式帆船』再也不是，航速更快，體型更大的『外國汽船』之對手了。
『海峽兩岸貿易鼎盛時期』，每年有一千多艘中式帆船來台，但1850年一整年只有150艘中式帆船為商業目的泊靠台灣港口。這時候廈門只剩2、30艘貿易用的中式帆船。原因在於已經不用使用較小、較慢、較危險的中式帆船，載運臺灣米、煤、糖等產品到大陸和其他地方，而改用更大、更快、更安全、載貨成本更低廉的外國汽船。但中式帆船的下滑，原因不止這麼單純。嚴格來說中國貿易規定的外國航運業者在1862年前不准和台灣貿易。但英國、美國及航運業者，在發現將鴉片賣到台灣，再運出台灣的樟腦、糖、煤，很有賺頭之後，早已把中國的貿易規定忘得一乾二淨，還有清廷未能有效遏止此項非法行為，乃因來台管理官員太少，無法完完整整的管制台灣。台灣海峽黑潮洶湧，到了夏天颱風特別多，船隻裝備陽春，向來失事率超高，師是船隻平均每年十幾艘，「中式帆船」被〈後來居上〉的「新型外國汽船」所取代，兩岸貿易優勢不再，中式帆船也因年代已久，安全堪虞之林林總總問題浮現，「船商、船長、船員」在種種考量下漸漸的退場，犯不著冒這麼大的風險，去做不合經濟效益的事，不符合生意人的算盤。
『在商言商』不只船商打退堂鼓，託運的商家更想改由大船運送，安全又便宜的船家何樂而不為，何必做冒險又沒把握的事，脩關身家財產，慈悲通常不會用在和自己過不去的份上「目前的科技產業，不也是如此嗎? 我覺得很好用，為什麼我們不去拯救自己的產業」。中式帆船又小、又慢、又舊，台灣沿海又常有海盜出沒，海盜們欺負弱小，連官府護衛帆船都不放在眼裡。外國船隻又大、又新、又牢固，且船上有國家支援的軍用槍砲。船商讓舊了、壞了的中式帆船慢慢淘汰而不再補上「因造船技術沒有進步，新的船隻造了也不具競爭力，索幸作罷」。致使1860年代式微。1823年，台南鹿耳門的航行水道因中 、上游移民不斷的開發在一場嚴重暴風雨後而淤積，1950年代，大型洋船已難以進出該港，進而轉往台北淡水或高雄碼頭停靠，港口功能消失，以貿易為主的『郊商』也退出這個商圈，曾經是最早、最繁華的港口也從此功成身退。
《資料來自》三義圖書館借書 我在此特別向各位推薦 《海洋台灣 歷史上與東西洋的交接 蔡石山著「獻給〈台灣研究先鋒曹永和院士以及秀娟、文杞、春月〉、黃中憲譯自國外版 聯經公司出版》。《明清時期荷蘭人在台灣 戴月芳博士著 台灣書房出版》。《國史館台灣文獻館編印 台灣文獻季刊 近世初期荷蘭東印度公司的台日貿易初探 鄭瑞明著》。《大美百科 光復書局出版》。《寫真集 原住民圖錄與解說集 戴嘉玲編譯、張良澤監修 前衛出版社》。《林進川藏書 沙門空海 夢枕模著、茂呂美耶監修、林皎碧譯 遠流出版社》
【鎖國的日本】只允許『中國』和『荷蘭』商船進入〈長崎港〉貿易，台灣是太平洋海上絲綢之路的樞紐、貿易轉運站(買進之貨物在此改裝、分裝、打包、調配到各個港口、囤積(待價而沽)，沒有比這裡更理想、更隱密、更安全的了。也成為眾家爭奪殖民之島，成了海盜退路、休養生息、資訊交流、收集、暗中活動之地。
【早期中國的平底船和中式帆船】往返於東南亞時，總是儘可能緊貼著中國沿海航行。簡單的交通工具實難敵曲折地形、淺礁、強大的海流等等。黑潮溝裡危機四伏，常會遇上特殊天候所形成的颱風、暴風雨甚難掌控。臺灣被清廷視為「取之無所用，棄之無所害」海將其隔絕的蠻夷之所。福建沿海居民也只知道島上美麗、原始與住著謎樣般會獵人頭的土蕃「高砂族」，但甚少接觸，除非遇難漂往島上「沿海平埔族也傳說著土著漂流到島上之後定居或唐山客漂流至島上入鄉隨俗模仿起高砂族的生存方式定居下來」。
【葡萄牙帆船】抵日本大分縣豐後港進行貿易途經臺灣讚嘆這座美麗寶島為 福爾摩沙一直沿用至今。
【十五世紀至十七世紀中期】的貿易紀元時期，其高峰期集中在西元1570至1630年，為全球交易環境誕生的時段。
【 西元1602】荷蘭創立了聯合東印度貿易公司，以商業經營為主體，為了控制並保護其在亞州的貿易利益，他們有計畫，組織了強而有力的商船艦隊陣容、足夠殖民的最新軍事裝備支持著「艦長擁有生殺大權，包括建立貿易殖民地、商定國與國貿易條約、建造要塞、鑄造錢幣」。目的要取代葡萄牙、西班牙獨佔台灣經濟，操控中國「生絲」←→日本「白銀」←→台灣「鹿皮」←→東南亞「檀香木、沉香木、香料等等」←→歐洲「文明產物」......等等特權，以便從中謀取暴利，成為東亞、東南亞的海上霸權。
「西元1624年荷蘭佔據台南大員」、「1662年敗給鄭成功所率領的反清復明志士」，鄭氏以台灣為根據地，藉此反清，巧的是荷蘭人占領台灣的「1624年鄭成功剛好誕生」，「1662年鄭成功打敗佔據台灣﹝38年﹞的荷蘭人之後同年以﹝39歲﹞壯年之齡去世」。『既生於瑜，何生亮』。
1840年之前，中式帆船主宰了東亞、東南亞的海上貿易活動。十八、十九世紀之交，據估計有5800艘中式帆船在中國沿海從事各種貿易活動。它們能載運總值兩千640萬西班牙銀幣「是當時主要的亞洲貿易貨幣」的68萬噸貨幣。晚至1820年代，航行於亞洲水域的中式貿易帆船，仍大部分由中國人或海外華僑製造、擁有，以中國人或華僑為船員。馬士報告到，1820年，總共有295艘中式帆船，從事中國與東南亞諸國間的貿易，總負載量達8萬5仟200噸，而英國東印度公司用於對華貿易的船隻，平均一年的負載量只有2萬1仟432噸，當時，中國一年的對外貿易額為690多萬西班牙銀幣。但1818年所有洋行運進廣州的貨物約值430萬銀幣，外國航運業者運出廣州的商品，總值不到600萬銀幣。這些統計數據表明，中式帆船的表現，相較於歐、美商船毫不遜色。但1833年歐洲船長協助暹羅政府建造其第一艘羅恰船「中國式帆裝西式帆型的三桅帆船」之後，中式帆船漸居下風，1843年，蒸氣驅動的「大不列顛號」成功航向大西洋，隨之中式帆船在貿易領域的前景敲下喪鐘。簡單的說，在大海上，『中式帆船』再也不是，航速更快，體型更大的『外國汽船』之對手了。
『海峽兩岸貿易鼎盛時期』，每年有一千多艘中式帆船來台，但1850年一整年只有150艘中式帆船為商業目的泊靠台灣港口。這時候廈門只剩2、30艘貿易用的中式帆船。原因在於已經不用使用較小、較慢、較危險的中式帆船，載運臺灣米、煤、糖等產品到大陸和其他地方，而改用更大、更快、更安全、載貨成本更低廉的外國汽船。但中式帆船的下滑，原因不止這麼單純。嚴格來說中國貿易規定的外國航運業者在1862年前不准和台灣貿易。但英國、美國及航運業者，在發現將鴉片賣到台灣，再運出台灣的樟腦、糖、煤，很有賺頭之後，早已把中國的貿易規定忘得一乾二淨，還有清廷未能有效遏止此項非法行為，乃因來台管理官員太少，無法完完整整的管制台灣。台灣海峽黑潮洶湧，到了夏天颱風特別多，船隻裝備陽春，向來失事率超高，師是船隻平均每年十幾艘，「中式帆船」被〈後來居上〉的「新型外國汽船」所取代，兩岸貿易優勢不再，中式帆船也因年代已久，安全堪虞之林林總總問題浮現，「船商、船長、船員」在種種考量下漸漸的退場，犯不著冒這麼大的風險，去做不合經濟效益的事，不符合生意人的算盤。
『在商言商』不只船商打退堂鼓，託運的商家更想改由大船運送，安全又便宜的船家何樂而不為，何必做冒險又沒把握的事，脩關身家財產，慈悲通常不會用在和自己過不去的份上「目前的科技產業，不也是如此嗎? 我覺得很好用，為什麼我們不去拯救自己的產業」。中式帆船又小、又慢、又舊，台灣沿海又常有海盜出沒，海盜們欺負弱小，連官府護衛帆船都不放在眼裡。外國船隻又大、又新、又牢固，且船上有國家支援的軍用槍砲。船商讓舊了、壞了的中式帆船慢慢淘汰而不再補上「因造船技術沒有進步，新的船隻造了也不具競爭力，索幸作罷」。致使1860年代式微。1823年，台南鹿耳門的航行水道因中 、上游移民不斷的開發在一場嚴重暴風雨後而淤積，1950年代，大型洋船已難以進出該港，進而轉往台北淡水或高雄碼頭停靠，港口功能消失，以貿易為主的『郊商』也退出這個商圈，曾經是最早、最繁華的港口也從此功成身退。
《資料來自》三義圖書館借書 我在此特別向各位推薦 《海洋台灣 歷史上與東西洋的交接 蔡石山著「獻給〈台灣研究先鋒曹永和院士以及秀娟、文杞、春月〉、黃中憲譯自國外版 聯經公司出版》。《明清時期荷蘭人在台灣 戴月芳博士著 台灣書房出版》。《國史館台灣文獻館編印 台灣文獻季刊 近世初期荷蘭東印度公司的台日貿易初探 鄭瑞明著》。《大美百科 光復書局出版》。《寫真集 原住民圖錄與解說集 戴嘉玲編譯、張良澤監修 前衛出版社》。《林進川藏書 沙門空海 夢枕模著、茂呂美耶監修、林皎碧譯 遠流出版社》
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